Ha a szelep működik, ha lassú forgási mozgás keletkezik, a szelepfej kerületi hőmérséklet-eloszlása viszonylag egyenletes lehet, ezáltal csökkentve a szelepfej termikus deformációját. Ugyanakkor, amikor a szelep elfordul, enyhe súrlódást okoz a tömítő kúp felületén, amely eltávolíthatja a kúpfelületen lévő lerakódást.
1. A szelep munkakörülményei
A szelep munkafeltételei nagyon rosszak. Először is, a szelep közvetlenül érintkezik a magas hőmérsékletű gázzal, amely súlyosan felmelegszik, és a hőelvezetés nehéz, így a szelep hőmérséklete magas. Másodszor, a szelepet a gázerő és a szeleprugó hatása befolyásolja, és a szelepvonat mozgó tagjának tehetetlenségi ereje a szelep ütközésekor ütközik. Harmadszor, a szelep kinyílik és bezáródik nagyon nagy sebességgel, gyenge kenési körülmények között, és nagy sebességgel visszafelé mozog a szelepvezetőben. Ezenkívül a szelep korrodálódik a magas hőmérsékletű gázban lévő maró gázokkal való érintkezéssel.
2, szelep anyag
A szívószelepek általában közepes szénacélból készülnek, például krómacélból, króm-molibdénacélból és nikkel krómacélból. A kipufogószelep hőálló ötvözött acélból készül, mint például szilícium-króm-acél, szilícium-króm-molibdénacél, szilícium-króm-mangán acél.
3. Szelepszerkezet
Az autómotor beszívó- és kipufogószelepei mind a gomba alakú szelepek, amelyek szelepfejből és szelepszárból állnak. A szelep felső felülete olyan alakú, mint egy lapos, egy konkáv felső és egy domború felső. Jelenleg a legszélesebb körben használt lapos szelep egyszerű szerkezetű, kényelmes a gyártás során, kicsi a hőfogadó területen, és mind a szívó-, mind a kipufogószelepekben használható.
A szelepet a szelepülés és a szelepülék közötti kúp tömíti. A szelep kúpja és a szelep felső felülete közötti szöget szelepkúpszögnek nevezzük. A szívó- és kipufogószelepek szelepkúpszögei általában 45 ° -kal, és csak néhány motornak van egy 30 ° -os beszívószelep-kúpszöge.
A szelepfej által kapott hő egy része a szelepüléken keresztül a hengerfejbe kerül; a másik részt a szelepszáron és a szelepvezetőn keresztül is továbbítják a hengerfejhez, és végül a hűtőfolyadék a hengerfedél vízköpenyében leveszi. A hőátadás fokozása érdekében a szelep és a szelepülés tömítő kúpjának szorosan be kell illesztenie. Ezért a kettőt párosítani kell és földelni kell, és az őrlés után nem cserélhetők. A szelepszár magas megmunkálási pontossággal és alacsony érdességgel rendelkezik, és a szelepvezetővel kis távolságot tart fenn a kopás csökkentése és a jó vezetési és hőelvezetés érdekében. A szelep végének alakját a felső szeleprugós ülés rögzített módja határozza meg. A felső szeleprugó ülést egy szelepzár rögzíti, amely két felére van osztva és kúpos külső felülettel rendelkezik. A haszonmodell előnyei az egyszerű szerkezet, a megbízható munka és a kényelmes szétszerelés és összeszerelés, és ezért széles körben használják. A szelepzár rögzítőcsapjának belső felülete különböző formájú, és ennek megfelelően a szelep vége is különböző típusú szelepzár-rögzítő hornyokkal rendelkezik. A közepes levegőű ajtószelep használata egyes erősen erősített motorokon úgy van kialakítva, hogy csökkentsék a szelep tömegét és csökkentsék a szelepmozgás tehetetlenségét. A kipufogószelep hőmérsékletének csökkentése és a kipufogószelep hőelvezetési képességének növelése érdekében számos automata motoron nátrium-hűtő szelepeket használnak. Ezt a szelepet az üreges szelepszárban lévő fém-nátrium felével töltik. Mivel a nátrium olvadáspontja 97,8 ° C és forráspontja 880 ° C, amikor a szelep működik, a nátrium folyékonyvá válik, erőteljesen rázza fel és lefelé a szelepszárat, folyamatosan szívja fel a hőt a szelepfejből és továbbítja a szelepszárat, majd a szelepvezetőt továbbítja a hengerfejhez, hogy lehűtse a szelepfejet.
